Metanol alternatywą w specjalnych strefach kontroli emisji (ECA)
Per Stefenson ze Stena Teknik, należącego do szwedzkiej grupy Steny poinformował, że pilotażowy program wykorzystania metanolu ma rozpocząć się na początku 2015 roku. Będzie testowany na promie Stena Germanika.
Per Stefenson ze Stena Teknik, należącego do szwedzkiej grupy Steny poinformował, że pilotażowy program wykorzystania metanolu ma rozpocząć się na początku 2015 roku. Będzie testowany na promie Stena Germanika. Prace modyfikacyjne rozpoczną się w styczniu 2015 roku. Będą one polegały na przystosowaniu jednego z czterech silników do wykorzystywania metanolu.
Stefenson uważa, że wprowadzane modyfikacje są stosunkowo proste jak również tanie, ponieważ stanowią tylko jedną trzecią kosztów przystosowania jednostki do LNG.
Ulf T Freundahl podkreśla zaletę metanolu, którą jest możliwość umieszczenia zbiorników wewnątrz kadłuba statku. Mogą być one również wykorzystywane jako zbiorniki balastowe.
Zarówno metanol jak i LNG są produkowane z gazu ziemnego. Cena metanolu jest wyższa. Nie przeszkadza to Stenie, która bardziej ceni łatwość użycia i niższe koszty dystrybucji.
Stena jako pierwsza z armatorów działających w regionie basenu Morze Bałtyckiego próbuje wprowadzić metanol jako alternatywę dla paliw stosowanych w specjalnych strefach kontroli emisji ECA.
Więcej o metanolu przeczytasz w naszym poprzednim artykule tutaj.
W ostatnim czasie największa na świecie firma zajmująca się dostawą metanolu, Methanax, zamówiła siedem tankowców napędzanych metanolem w MAN Diesel & Turbo. To był ważny krok, który przyczyni się do wykorzystania metanolu w gospodarce morskiej.
Na ostatniej konferencji odnośnie wykorzystywania metanolu jako paliwa żeglugowego, Lennart Haraldssons z firmy Wärtsilä (fińskiego producenta silników) zaangażowany w pilotażowy projekt Steny, poinformował, że firma miała już zapytania o metanol od przedsiębiorstw branży morskiej z Włoch, USA, Azji a nawet Chin.