Tallinn - Helsinki: Kiedy powstanie tunel łączący stolice Estonii i Finlandii?
Czy wzrost ruchu w transporcie promowym do Finlandii, wpłynie na przyspieszenie prac nad tunelem pomiędzy Tallinem a Helsinkami?
fot. Planowany tunel z Tallinna do Helsinek / Finestlink.fi
Przeprawy promowe między Tallinnem i Helsinkami zyskują coraz większą popularność.W ciągu ostatniego roku Tallink Grupp odnotował rekordowe wyniki przewozowe na tej trasie, głównie dzięki zainteresowaniu najnowszym nabytkiem przedsiębiorstwa – promem Megastar, który w pierwszym roku kursowania zapewnił transport pomiędzy Estonią i Finlandią ponad dwóm milionom pasażerów: https://promy24.com/pl/wiadomosci/promy-tallinn-helsinki.html .
Odległość z Tallinna do Helsinek zmierzona drogą morską wynosi 80 km, a czas przeprawy promowej na wspomnianej trasie to około dwóch godzin. Popularność kursów pasażerskich z Estonii do Finlandii i ciągły wzrost zapotrzebowania na przewozy frachtowe skłoniła przedsiębiorców do poszukiwania nowych rozwiązań, które mogłyby usprawnić podróż pomiędzy stolicami obu krajów.
Z Tallinna do Helsinek:FinEst Link zbuduje najdłuższy tunel na świecie?
W 2016 roku powołano do życia inicjatywę o nazwie FinEst Link, tj. Finnish Estonian Transport Link, której celem jest realizacja projektu budowy tunelu kolejowego pod dnem Zatoki Fińskiej łączącego Tallinn i Helsinki, który ma stać się najdłuższym tunelem na świecie. Długość konstrukcji ma wynosić 103 km i znajdować się 215 m poniżej poziomu morza.
Budowa tunelu ma rozpocząć się po zakończeniu etapu planowania, które szacowane jest na 2025 rok. Prawdopodobnie potrwa 15 lat, do 2040 roku. Jeśli inwestycja zostanie zrealizowana, inny planowany tunel - pod cieśniną Fehmarn Belt, który połączy Niemcy i Danię straci status najdłuższego na świecie. Pisaliśmy o nim tutaj:https://promy24.com/pl/wiadomosci/najdluzszy-tunel-na-swiecie-polaczy-niemcy-z-dania-co-dalej-z-przeprawami.html .
Prom Tallinn – Helsinki: Coraz więcej przewozów pasażerskich i towarowych
Obecnie z usług operatorów promowych oferujących przeprawy pomiędzy Tallinnem i Helsinkami korzysta łącznie 9 milionów pasażerów. Według obliczeń FinEst Link w ciągu następnych trzydziestu lat liczba ta wzrośnie dwu- lub trzykrotnie.
Szacunkowo po wybudowaniu tunelu do 2050 roku z połączeń kolejowych korzystałoby 12 milionów pasażerów, a 11 milionów wciąż wybierałoby przeprawy promowe, co stanowi łącznie 23 miliony pasażerów. Dla porównania, gdyby tunel nie powstał, w tym samym okresie czasu liczba pasażerów korzystających z przepraw promowych wyniosłaby 14 milionów.
Przewidywany jest także wzrost przewozów frachtowych. FinEst Link szacuje, że do 2050 roku liczba przewiezionych ładunków wzrośnie do 8,4 miliona ton rocznie. Obecnie między Tallinnem i Helsinkami transportowanych jest około 3,8 miliona ton ładunków.
Budowa nowej linii kolejowej
Budowa tunelu wiąże się także z powstaniem nowej linii kolejowej łączącej stolice, która ma zostać poprowadzona od helsińskiego lotniska Vantaa, przez tunel, aż do lotniska w Tallinnie. Po stronie fińskiej przed wjazdem do portu utworzone zostaną 3 stacje pasażerskie: Helsinki- Centrum, Pasila oraz Helsinki - lotnisko Vantaa.Natomiast na terenie Estonii tory zostaną poprowadzone do Ülemiste, znajdującego się około 3 km od starówki Tallinna.
Transport cargo do Finlandii
Należy zaznaczyć, że na helsińskim lotnisku w specjalnie wyznaczonej strefie zostanie stworzona możliwość przeładunku towaru, aby mógł on zostać przetransportowany dalej do Finlandii. Jest to konieczne ze względu na różnice w rozstawie szyn na liniach kolejowych – europejskie tory mają rozstaw 1,435 mm, zaś fińskie 1,524 mm. Pomiędzy portami mają zostać poprowadzone dwa tunele jednotorowe oraz jeden tunel serwisowy z drogą ewakuacyjną. Serwisowanie tunelu ma odbywać się w porze nocnej.
Tunel ma zapewnić bezpośrednie połączenie pasażerskie i towarowe Finlandii i Estonii z Europą Centralną. Do stacji w Helsinkach towary mają być transportowane linią kolejową nr 4, której budowa jest planowana lub trasą Hanko- Hyvinkaa. Po stronie estońskiej, wyjazd z kolejowego tunelu łączyłby się z linią kolejową Rail Baltica oraz Tallinn-Sankt Petersburg. Rail Baltica ma łączyć Warszawę, Rygę, Wilno oraz Tallinn.
Budowa terminala cargo po stronie estońskiej planowana jest w leżącej pod Tallinnem wsi Soodevahe. Do czasu powstania nowego terminala transport ładunków ma odbywać się z terminala w Muuga, największym porcie cargo w Estonii.
Tallinn – Helsinki: 4-krotnie krótszy czas przeprawy niż promem
Tunel pod Zatoką Fińską ma skrócić czas przeprawy pomiędzy stolicami Finlandii i Estonii czterokrotnie, z około dwóch godzin do trzydziestu minut. Co więcej, zredukowane zostaną także koszty przeprawy.
Dziennie kursować ma 40 pociągów pasażerskich, 11 przewożących samochody osobowe, 17 transporterów pojazdów ciężarowych oraz 3 pociągi cargo. W godzinach szczytu pasażerski pociąg będzie kursować co 20 minut i osiągnie prędkość do 200 km/h. Czas podróży ma wynosić 30 minut, a bilet pasażerski ma kosztować 18 euro. Cena normalnego biletu pasażerskiego dla regularnie kursujących pasażerów wyniesie 15 euro, a bilet 30-dniowy kosztować będzie 480 euro.
Pociągi transportujące samochody, ciężarówki i ładunki będą kursowały 30 razy na dzień z prędkością 120-160km/h. Przewóz prywatnego samochodu ma kosztować 70 euro.
Kosztowna inwestycja
Bezpośrednie połączenie pomiędzy stolicami, które już teraz nazywa się bliźniaczymi miastami o potencjale metropolii, ma zapewnić nowe możliwości inwestycji i rozwoju gospodarki. Budowa tunelu wiąże się jednak z ogromnymi kosztami.
Łączny koszt budowy tunelu ma wynieść 16 miliardów euro. Zawiera szacunkową wycenę konstrukcji tunelu, koszty planowania, budowę stacji, terminali, depozytów oraz koszty nieprzewidziane.
Inwestycja ma być współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (40%), prywatnych inwestorów oraz pieniędzy przeznaczonych na ten cel przez rządy obu państw, które połączy tunel. Wkład władz Estonii i Finlandii ma wynieść 280 milionów euro rocznie.
FinEst Link opublikował film, w którym prezentuje szczegóły realizacji projektu. Można obejrzeć go tutaj:
źródło: [railway-technology.com, railwaypro.com, baltictimes.com, finestlink.fi, wikipedia.org]
Opracowała:
A.Wojcińska
