Scandlines: Indywidualne dostosowanie tras
Scandlines wierzy, że zintegrowane podejście może przyczynić się do poprawy czystości środowiska i zminimalizować negatywne skutki, jakimi są koszty i ich przełożenie na klientów.
Przewoźnicy przygotowują się do wprowadzenia w życie unijnych przepisów określanych jako dyrektywa siarkowa. Wchodzące z dniem 1 stycznia 2015 roku regulacje zmuszają operatorów do ograniczenia zawartości siarki w paliwach stosowanych z 1 procenta do 0,1 procenta na statkach pływających w obszarze ECA (specjalne strefy kontroli emisji).
Przewoźnicy w celu sprostania dyrektywie siarkowej będą musieli korzystać z droższego paliwa o ograniczonej zawartości siarki lub wdrożyć nowe technologie.
Scandlines podkreśla, że żadne z rozwiązań nie jest proste ani tanie. Operator dokładnie ocenił możliwości i wybrał indywidualne rozwiązanie dla poszczególnych tras.
Przewoźnik wprowadził strategię Ekologicznej Żeglugi, która jest zintegrowanym planem umożliwiającym firmie sprostanie wymogom unijnym przy jednoczesnym zminimalizowaniu kosztów.
Scandlines wierzy, że zintegrowane podejście może przyczynić się do poprawy czystości środowiska i zminimalizować negatywne skutki, jakimi są koszty i ich przełożenie na klientów.
Ekologiczna strategia żeglugi Scandlines:
W 2012-13 Scandlines prowadził, bardzo dobrze odebrany przez klientów, innowacyjny projekt pilotażowy „Hybrid Ferry”. Testowano go na statku Prinsesse Benedikte kursującym na trasie Rødby-Puttgarden. W ramach tego projektu pilotażowego Scandlines instaluje system, który magazynuje nadmiar energii w akumulatorach, w celu wykorzystania jej w późniejszym czasie. Wprowadzone rozwiązanie, miało pozytywny, choć niewielki wpływ na zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla.
Kolejnym krokiem było połączenie systemu magazynowania energii z płuczkami spalin tzw. scrubberami. Płuczki spalin pozwoliły firmie spełnić wymagania unijne a zarazem przyczyniły się do poprawy czystości środowiska. Projekt w fazie wstępnej okazał się sukcesem i pozwolił na wprowadzenie tej technologii na trzech jednostkach kursujących na trasie Rødby-Puttgarden w 2014 roku (Więcej na ten temat przeczytasz tutaj).
Z kolei na trasie Gedser-Rostock w drugiej połowie 2015 roku pojawią się nowe statki. Jednostki będą wyposażone w innowacyjny napęd podobny do wykorzystywanego na połączeniu Rødby-Puttgarden. Zatem klienci mogą oczekiwać podwyższonej jakości jednostek a zarazem innowacyjnej technologii statków przyjaznych dla środowiska (Więcej możecie dowiedzieć się tutaj).
Operator podkreśla, że serwis między portami Helsingør- Helsingborg już dzisiaj spełnia wymagania dyrektywy siarkowej, ponieważ statki kursujące na trasie wykorzystują paliwo o niższej zawartości siarki MGO.
Obecnie Scandlines szuka nowych rozwiązań technologicznych poprzez projekt „Zero Emission Solution”. Celem przedsięwzięcia jest zbudowanie promów wykorzystujących energię pochodzącą wyłącznie z akumulatorów. Te dalekosiężne spojrzenie ma być testowane na trasie Helsingør- Helsingborg a w przyszłości wprowadzone również na innych liniach.
Operator ma nadzieję, że wprowadzane rozwiązania spełniające wymagania unijne pomogą zrozumieć klientom innowacyjnepodejście przewoźnika i jego wkład w ochronę środowiska.
Po wprowadzeniu w życie dyrektywy siarkowej rynek będzie musiał zareagować podwyżką cen, które klienci również odczują.
Także Scandlines będzie musiał się dostosować do trendów rynkowych. Operator wierzy, że wprowadzone indywidualne rozwiązania dla każdego połączenia pomogą zminimalizować koszty prowadzonej działalności.