Szczegóły projektu budowy nowoczesnego promu dla PŻB ujawnione

Powyżej: Zaprezentowany przez Polferries wygląd nowej jednostki
 

Miesiąc temu pisaliśmy o pierwszych konkretach dotyczących budowy nowej jednostki dla Polskiej Żeglugi Bałtyckiej (https://promy24.com/pl/wiadomosci/odrodzenie-stoczni-szczecinskiej-powstana-4-nowe-promy-dla-pzm.html), a obecnie prace w Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia tak nabrały tempa, że już pierwszy etap inwestycji, dotyczący ustalenia projektu budowy promu typu ro-pax jest bliski ukończenia.

Kontrakt na budowę nowych promów, który prawdopodobnie zostanie jeszcze uszczegółowiony, podpisali już przedstawiciele Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia oraz Polferries (Polska Żegluga Bałtycka).
Wg ustaleń budowa promu, tj. w szczególności montaż kadłuba, będzie miał miejsce w Stoczni Szczecińskiej, która po zamknięciu w 2009 obecnie została otwarta ponownie i jej prężny rozwój wspierany jest przez polski rząd.

W materiałach prasowych, udostępnionych 6 czerwca, Konrad Konefał, członek Zarządu MS TFI (organizacji zarządzającej funduszem MARS TFI, która kontroluje budowę statków oraz nabrzeża, a także głównego akcjonariusza zarówno SPP jak i MSR Gryfia ) wyraźnie zaznacza, że odnosząc się do planów projektantów, stępka zostanie położona jeszcze w czerwcu, co ma duże znaczenie dla stron zaangażowanych w projekt. Konefał dodaje bowiem, że poprzez wczesne położenie stępki przedsiębiorstwo ma na celu udowodnić, że jest zdeterminowane i dobrze przygotowane do realizacji projektu, pomimo tego, że jest to pierwsza inwestycja na tak dużą skalę, która jest realizowana w polskiej stoczni.

Szczegółowe dane dotyczące projektu prezentują się następująco. Wybudowany zostanie prom o długości 202,4 m i szerokość 30,8 m, który przy zanurzeniu projektowym wynoszącym 6,3 m będzie osiągał prędkość 18 węzłów.
Jednostka będzie w stanie przetransportować na pokładzie 400 pasażerów. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań prom będzie spełniał wysokie normy ekologiczne. Głównym wykorzystywanym paliwem będzie ciekły gaz naturalny (LNG). Ponadto ro-pax zostanie wyposażony w napęd spalinowo-elektryczny (diesel electric), z dwoma głównymi silnikami typu Azipod, które usytuowane będą w części rufowej. Szerokość rampy rufowej ro-ro będzie wynosiła 3 m.

W przygotowaniu projektu statku weźmie udział kilka przedsiębiorstw. Na obecnym etapie głównym zaangażowanym jest biuro Westcon Design, szczeciński oddział norweskiego Westcon Group. Naczelnymi architektami projektu zostali mianowani architekci marynarki, Piotr Żelazek oraz Marek Nowak. Głównym konsultantem projektu po stronie armatora jest gdańszczanin Stanisław Domagałło z biura NED-Project.

W odniesieniu do materiałów prasowych, konstrukcja pierwszej sekcji (poza stępką) zostanie rozpoczęta na przełomie 2017 i 2018 roku. Budowa statku zostanie ukończona w 2019 roku, natomiast zwodowanie jednostki i przekazanie armatorowi zaplanowano na początek 2020 roku.

Źródło:
[Polferries/Media]