[AKTUALIZACJA]Kiedy powstanie nowy prom dla PŻB?

fot: Polferries

Był już projekt techniczny, który później uległ zmianie, wybrany został kolejny wykonawca, a postępu prac nie widać. Przyjrzyjmy się, jak wygląda sytuacja na chwilę obecną.

Świnoujście – Ystad: Nowego promu dla PŻB jak nie było, tak nie ma...

Stępka pod budowę promu została położona ponad rok temu. Początków budowy statku jednak nadal nie widać. W 2016 roku informowano, że w Stoczni Szczecińskiej miały być zbudowane 2 promy dla PŻB i 4 dla PŻM.  Później od położenia stępki nieśmiało wspominano tylko o jednym promie dla PŻB. Od maja 2018 roku znowu jest 6 promów w budowie, tylko jakby nie było postępów. To ile ma być tych promów?

Nowy prom PŻB: Projekt techniczny promu projektem widmo?

Przetarg na wykonanie projektu technicznego promu w listopadzie 2017 roku wygrała firma Ned Project. Jest to trzeci z rzędu wykonawca. Niestety, niedoświadczony. Przedsiębiorstwo do tej pory nie wykonało żadnego projektu technicznego ani małego, ani dużego statku, a tym bardziej promu ro pax. Co więcej, główny projektant jest od dziesięciu lat na emeryturze.

Jerzy Pietrzak, prezes i dyrektor techniczny Ned Project wyjaśniał zaś, że wydłużający się czas projektowania wynika z zapotrzebowania banków, które wymagają bardziej ekonomicznego projektu i wydłużenia linii załadunkowej. Kłopot w tym, że nie jest to zgodne z rzeczywistością - żaden finansujący bank nie wtrąca się do parametrów technicznych promu, a jedynie może zakwestionować cenę wykonania dokumentacji technicznej jako odbiegającej od standardów rynkowych. Wycena jest robiona w oparciu o ceny rynkowe, jakie stosują stocznie komercyjne i całkowity koszt będzie znany dopiero po zakończeniu prac projektowych.

Czy są dwa różne projekty tego samego promu?

Podczas prezentacji w maju 2018 na Baltic Herring Meeting w Szczecinie utrzymywano, że projekt promu jest gotowy i zawiera rotorowe generatory prądu oraz nowinki techniczne takie jak napęd LNG, który montuje się w nowych promach hybrydowych. 11 lipca odbyła się jeszcze jedna prezentacja, wewnętrzna, podczas której Ministerstwo GMiŻŚ też pokazało projekt promu tego samego projektanta czyli NED Project, który różnił się znacząco od tego, co można było zobaczyć dwa miesiące wcześniej.

W maju prom miał aż trzy stery strumieniowe na dziobie, śruby i ster, a także opływowy kształt komina i rotory – czyli generatory wiatrowe prądu elektrycznego. W lipcu to samo biuro projektowe pokazało prom ro-pax, ale zupełnie inny. Nie dość, że z prezentacji zniknęły urządzenia sterowe i śruby na rufie, to odpadły elektryczne rotory oraz trzeci ster strumieniowy. Ponadto zaprezentowano inny kształt komina. Czy nie jest to przypadkiem projekt innego statku?

15% zaawansowania prac projektowych fikcją?

Po podpisaniu projektu technicznego powinny być już znane wszystkie szczegóły budowy i plany promu winne być dopięte na ostatni guzik. Dlaczego skoro jesteśmy już w drugiej połowie roku 2018 i według Ministerstwa GMiŻŚ projekt techniczny jest zrealizowany w 15%, to na jednym ze slajdów prezentacji znajdują się dane opatrzone stemplem premminary, co oznacza wstępny, tj. do dalszych zmian, przeróbek i dodatkowych uzgodnień. Czy w takim układzie jest to koncepcja, czy finalny projekt?

Rysunki projektu technicznego nie są zatwierdzone przez PRS, ponieważ według harmonogramu ma się to wydarzyć dopiero na etapie 30% zaawansowania prac. Jest to sytuacja niespotykana w innych projektach, która budzi obawy. Z harmonogramu wynika także inny nietypowy zapis – na zatwierdzenie pozostałej części dokumentów, tj. 85% przeznaczono około 7 miesięcy. Zdaniem specjalistów z branży jest to termin niemożliwy do zrealizowania – na sprawdzenie i poprawienie dostarczonych rysunków i planów potrzeba dużo więcej czasu.

Kiedy popłynie nowy prom do Szwecji?

Podczas Baltic Herring Meeting w Szczecinie padło stwierdzenie, że projekt pełnomorskiego promu gotowy ma być pod koniec 2019 r. W 2020 r. rozpocznie się budowa, a w lutym 2021 r. jednostka wypłynie na wody. Pierwotny harmonogram z 2016 roku zakładał oddanie pierwszego promu w 2019.

Budowa promu w ciągu 12 miesięcy w Polsce jest nierealna. Minimalny czas to 2 lata ale największa i najnowocześniejsza stocznia w Polsce czyli Stocznia Remontowa z Gdańska potrzebuje na taką budowę 30 miesięcy czyli 2,5 roku.

Analizując rzeczywiste postępy widać, że prawdziwe prace rozpoczęły się dopiero w czerwcu 2018, tj. z 7 miesięcznym opóźnieniem i teraz zakładają realizację 50% wstępnie założonego planu. Realny czas wykonania projektu i budowy to 5 - 6 lat, a jak będzie w rzeczywistości, tego nie wiadomo.

AKTUALIZACJA 2019: Planowany jest zakup projektu nowego promu

Mamy nowe informacje na temat planów budowy promu dla PŻB. Minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk, podczas wizyty w Stoczni Szczecińskiej przyznał, że z powodu opóźnień na etapie projektowania promu ro-pax dla PŻB, przedsiębiorstwo zakupi gotowy projekt jednostki.

Budowa promu ma rozpocząć się jeszcze w 2019 roku. Zdecydowano się na taki krok ze względu na zapisy umowy zawartej pomiędzy portami w Świnoujściu i Ystad, w której zapisano, że nowy statek popłynie w 2021/2022 roku. Obecnie toczą się jeszcze rozmowy na temat doprecyzowania praw autorskich, które potrwają około tygodnia. Gdy to zostanie dopięte, ruszą prace finalizujące umowę.

A co jeśli nie uda się zbudować jednostki? Tu pojawi się poważny problem, ponieważ na przełomie 2021 i 2022 roku w porcie Ystad uruchomione zostanie nabrzeże o długości 2500 m, a PŻB nie posiada jeszcze promu dostosowanego do nowej konstrukcji.

Poruszona została także kwestia projektu promu ro-pax dla PŻB. Gróbarczyk poinformował, że będzie kontynuowany, by finalnie wybudować prom o długości linii załadunkowej 2200 m. Dodał, że docelowo PŻB planuje wymianę 10 jednostek. Oby tym razem plany zakończyły się sukcesem.

Czytaj więcej o promach PŻB:

Stocznia Szczecińska wybuduje prom dla PŻB.

PŻB podpisało kontrakt na budowę nowego promu

Odrodzenie Stoczni Szczecińskiej - powstaną 4 nowe promy dla PŻM

Czy Polferries wprowadzi prom ze Świnoujścia na Litwę?

Reaktywacja połączenia PŻB na Bornholm

Źródło: [Głos Szczeciński]

Opracowała:
A.Wojcińska