P&O Ferries zamawia nowe jednostki na trasę Calais-Dover

fot. P&O

Jednostka zależna DP World zamówiła dwa statki z opcją dla jednego plus jednego. Podwójne zamówienie to inwestycja w wysokości 260 mln EUR, a dostawa przewidziana jest na 2023 r. (2024 w przypadku opcji).

Największe promy w historii

Promy będą największymi w historii na trasie pomiędzy Dover i Calais. Rejs ma trwać około dziewięćdziesięciu minut. Będą to statki typu „podwójnego końca” – bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska dzięki znacznemu zmniejszeniu zużycia paliwa. Dodatkowo dzięki instalacji napędowej z napędem elektrycznym diesel zużycie paliwa zostanie zmniejszone o około jedną tonę na odcinek, co stanowi jedną szóstą zużytej ilości. Trasa Calais-Dover ma długość 21 mil morskich.

Ekologiczne rozwiązanie

Manewrowość statków mają poprawić 4 pędniki azymutalne. Przestrzenie poniżej głównego pokładu statku mają być wypełnione akumulatorami, co dodatkowo zmniejszy zużycie paliwa. Na zmniejszenie zużycia paliwa będzie miał wpływ także system odzyskiwania paliwa. Wszystkie te czynniki mają przyczynić się do spadku zużycia aż o 40%. Jeśli zapadnie taka decyzja, obniży się także emisja dwutlenku węgla, ponieważ będzie możliwość instalacji dodatkowej baterii, a urządzenia umożliwiające ładowanie akumulatorów są zainstalowane zarówno w Dover jak i w Calais.

Większa linia załadunkowa niż na promach Spirit Class

Aby promy mogły manewrować w „ciasnych zakrętach” zachowana została wielkość powierzchni załadunkowej. Główny pokład i górny pokład ładunkowy mają łączną pojemność linii załadunkowej około 2800 m, podczas gdy na oddzielnym górnym pokładzie pojazdu będzie można zaparkować około 200 samochodów. Podobnie jak w przypadku promów Spirit Class, obecnie pływających na tej trasie, do górnego pokładu samochodowego będzie można dostać się stałych rampach po obu stronach i na obu końcach statków. Aby zrekompensować utratę pojemności ładunkowej spowodowaną przez podwójne łuki, całkowita długość została zwiększona z 213 metrów, którą mają promy Spirit Class, do 230 metrów.

Mniejsza pojemność pasażerska

W porównaniu z promami Spirit Class łączna pojemność pasażerska zostanie zmniejszona do 1500, przy czym układ zakwaterowania będzie wyjątkowo „elastyczny”, a nawet dwie trzecie pomieszczeń dla pasażerów będzie można zamknąć. System zarządzania energią będzie wykorzystywać innowacyjne oprogramowanie do wyłączania oświetlenia i wentylacji w pustych obszarach, dodatkowo optymalizując wykorzystanie silników, akumulatorów i energii odzyskanej z ciepła odpadowego.

Pokłady pasażerskie - pokłady 8 i 9 - będą miały okna o podwójnej wysokości biegnące przez cały środek statku, pozwalając na naturalne światło dzienne i oferując pasażerom spektakularne widoki na morze. Będzie też dużo miejsca na pokładzie zewnętrznym, o powierzchni 1550 m2, co stanowi odejście od poprzednich generacji.

Wymiana floty

Nowe statki prawdopodobnie zastąpią najstarsze statki we flocie P&O Ferries: PRIDE OF BURGUNDY, PRIDE OF CANTERBURY oraz PRIDE OF KENT. Jeśli chodzi o GSI dla konstruktorów, umowa na budowę o wartości 260 mln EUR jest uzupełnieniem zamówień z DFDS, Algérie Ferries, COSCO Shipping Ferry Co. i Moby.

Czytaj więcej o Brexicie:

Nowe połączenie P&O Ferries pod koniec września

DFDS przygotowuje się na skutki Brexitu

Brexit: Nowe procedury P&O Ferries

Brexit: Zmiana organizacji ruchu w porcie w Dover

Źródło: [Media]

Opracowała:
A.Wojcińska