Testy żagla wirnikowego na promie Viking Grace
Viking Line weryfikuje opłacalność ubiegłorocznych inwestycji. Według danych fińskiego dziennika „Turun Sanomat” przedsiębiorstwo nie jest jeszcze pewne, czy instalacja nowoczesnego rotora na pokładzie jednego z promów przyczyni się do oszczędności paliwa.
fot. Viking Line
Nie będzie żagla na nowym promie Viking Line
Rotor Flettner został zainstalowany na pokładzie promu wycieczkowego Viking Grace w kwietniu 2018 roku. Żagiel wirnika, wyprodukowany przez Norsepower, miał być testowany w okresie próbnym przez rok, po którym miała zostać podjęta decyzja, czy analogiczna instalacja zostanie wykonana na podobnym statku, który właśnie powstaje w chińskiej stoczni.
Testy żagla wirnikowego do końca roku
Inny fiński dziennik, „Iltalehti”, pozyskał informację, że wspomniany żagiel nie będzie jednak instalowany na nowym promie. Viking Line nie wyklucza jednak wykorzystania tej technologii w przyszłości. Firma zdecydowała się przedłużyć okres próbny do końca bieżącego roku i zgromadzić więcej danych, aby dalej analizować rzeczywiste oszczędności, które powinny mieścić się w przedziale 231–315 ton LNG rocznie.
Trudne warunki atmosferyczne w pobliżu Wysp Alandzkich
Komentując doniesienia „Iltalehti”, Johanna Boijer-Svahnström, starszy wiceprezes ds. Komunikacji korporacyjnej w Viking Line, powiedziała, że trasa Turku-Sztokholm okazała się trudna do testowania żagla wirnika, ze względu na zmienne kierunki wiatru w pobliżu archipelagu Wysp Alandzkich. W tym przypadku lepsze byłyby prostsze i bardziej otwarte tory morskie.
Niespełnione oczekiwania
„Turun Sanomat” zacytował szefa marketingu Viking Line, Kaja Takolandera, twierdzącego, że oszczędności w kosztach paliwa znacznie się różniły między różnymi pomiarami i badaniami. Oczywiście kluczem jest tu dążenie do większych oszczędności. Przedsiębiorstwo oczekiwało, że będzie mogło zaoszczędzić około 231–315 ton LNG rocznie - analizy pokazują, że istnieje taki potencjał oszczędności. W praktyce jednak w pierwszym roku zyski były bardzo skromne.
W bezpośrednim sąsiedztwie artykułu w „Turun Sanomat” opisującego sytuację Viking Line, w drugim tekście zacytowano wypowiedź Tuomasa Riskiego z Norsepower, producenta żagla wirnikowego, który wyraził zdziwienie reakcją Viking Line. Dodał, że wiodący i niezależni analizatorzy ABB i Napa doszli do wniosku, że żagiel wirnikowy działa dokładnie tak, jak powinien i oszczędza 231–315 ton LNG rocznie.
Czytaj więcej:
Śmiertelny wypadek na pokładzie promu
Pozew P&O przeciwko rządowi brytyjskiemu
Brexit: Zmiana organizacji ruchu w porcie w Dover i w Eurotunelu
Źródło: [Media]
Opracowała:
A.Wojcińska
