FONAR – nowe wymogi zawartości siarki w paliwie
Międzynarodowa Organizacja Morska podjęła decyzję o złagodzeniu restrykcji dotyczących zawartości siarki w paliwie w wyjątkowych przypadkach. Czy w związku z tym będzie można stosować inne rodzaje paliwa?
fot. Brittany Ferries
Raport dopuszczający większe stężenie siarki
Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS) poinformowała, że został zniesiony obowiązek korzystania z paliwa o zawartości siarki 0,5%, jeśli pojawią się problemy z jego dostępnością. Takie informacje znajdą się w tzw. raporcie FONAR (Fuel Oil Non Availability Report).
To nie bezpłatna przepustka
ICS ostrzega jednak armatorów, że złagodzenia restrykcji nie należy traktować jako przepustki do korzystania z niespełniającego norm paliwa. FONAR jest narzędziem ostatecznym i nie przewiduje się rutynowego korzystania. Oznacza to, że armatorzy wciąż powinni mieć na uwadze stosowania się do nowych przepisów IMO, które zaczną obowiązywać od 2020 roku. Wtedy dozwolone będą jedynie paliwa żeglugowe o zawartości siarki do 0,5%.
Możliwe kłopoty z dostępnością paliwa
W niektórych portach armatorzy mogą początkowo napotkać problemy z dostępnością odpowiedniego paliwa lub droższym, już obowiązującym w strefach SECA paliwem o zawartości siarki 0,1%. Jednak jego wyższy koszt nie zostanie uznany za ważną podstawę do stwierdzenia braku dostępności odpowiedniego bunkru.
Dopuszcza się minimalną ilość paliwa niezgodnego z normami
ICS ostrzega, że w przypadku wydania FONAR zabunkrowana powinna zostać tylko minimalna ilość niezgodnego paliwa, która wystarczy na podróż do kolejnego portu, gdzie konieczne będzie zaopatrzenie się we właściwe. Będzie to weryfikowane przez inspektorów Port State Control (PSC). Do nich należy odbiór FONAR i podjęcia decyzji o dalszym losie statku.
PSC weźmie również pod uwagę liczbę raportów, które statek złożył w ciągu ostatnich 12 miesięcy, a także liczbę raportów, jaką operator złożył dla innych statków w swojej flocie, oraz to, czy inne jednostki odbywające podróże na podobnej trasie złożyły sprawozdania FONAR. Obowiązkiem operatora statku będzie udokumentowanie, że podjęto wszelkie niezbędne kroki w celu zapewnienia odpowiedniego paliwa.
Czytaj więcej o promowej ekologii:
Przedłużona współpraca DFDS i ORCA
Nowy statek na trasie Tallinn - Helsinki
Promy napędzane energią wiatru
Ekologiczne promy na trasie Puttgarden-Rødby
Pierwszy ro-pax zasilany LNG już wkrótce na kanale La Manche
Statki autonomiczne przyszłością przemysłu promowego
Żródło: [Media]
Opracowała:
A.Wojcińska
